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将发出如何首要影响,北部湾航程提速欧亚大动脉

如今,北海航线越来越吸引全世界的关注。这条俄罗斯欧洲部分与远东之间最短的海上航线,将欧洲与亚太地区连接起来。与传统的南方航线相比,通过该航线运输货物速度更快,且距离更短。此外,这条航线的安全性更高,低纬度海域常见的海盗甚至在理论上都不可能在这里出现。

随着全球日益变暖,北极地区冰川加速融化,北极航道的商业性价值日益凸显,越来越多的航运公司开始试水北极航道。今天铭苏先生就给大家介绍一下北极航道开发的历史,以及北极航道总体开发情况。

北海航线是俄罗斯联邦在北极地区历史形成的全国统一交通运输线。该条线路在地理上途经北冰洋(巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海)和部分太平洋海域。与北海航线相呼应的是位于北极地区的港口以及西伯利亚地区的主要河流,可以经由该航线进口燃料、设备和食品,出口木材和矿产资源。除北海航线以外,还有一条可通过苏伊士运河和巴拿马运河的交通要道。然而,如果说经由苏伊士运河从摩尔曼斯克港前往横滨港的轮船航程为1.28万公里的话,那么通过北海航线航程仅为5800公里。再比如,通过北海航线从圣彼得堡前往符拉迪沃斯托克全部航程为1.4万公里,但若通过苏伊士运河航程则将超过2.3万公里。

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俄罗斯对北海航线非常重视。2011年9月,时任总理弗拉基米尔·普京在阿尔汉格尔斯克举行的国际北极论坛上曾表示:“俄罗斯将北海航线视为可与传统海上航线相竞争的国际交通大动脉。”他补充说:“这是一次优化运输成本的良机”。普京指出:“选择北海航线的国家和私营企业将会获得经济利益和额外收获。”

一、人类对于北极航道的探险和开发历史

从15世纪开始,欧洲探险者逐渐发现了欧洲通往亚洲和美洲的新航线,西班牙和葡萄牙作为早期的殖民者垄断了绕过非洲和拉美南端的航线,西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋,与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线,由此展开了长达两个多世纪的航道探险。

从16世纪开始,欧洲探险家不断地尝试经过俄罗斯海岸到达东方,但是均以失败而告终。直到1725年,彼得大帝任命丹麦人白令为考察队长,才得以从欧洲沿着俄罗斯海岸到达东方的白令海峡,这次探险至少证明这条航道是走得通的。在此之后,欧洲国家对东北航道进行了更多规模的探险航行。

人类历史上第一次从北欧经过北冰洋到达美洲是由挪威探险家阿蒙森创造的历史,他在1903-1906年期间,乘坐一艘47吨的单桅风帆的渔船经过三年的艰苦航行,首次打通了西北航道。在此之后,加拿大的船只多次通过西北航线往返于东西海岸,使北冰洋西北航道成为可通行的航道之一。

事实上,缩短运输距离就等于降低了直接取决于货物运输时间的运输成本。Atominfo公司分析师亚历山大·乌瓦罗夫表示,北海航线已经覆盖可对货物运输线路进行跟踪的控制校正站点网络。他说:“对于运营商来说,建立能够确保北海航线安全的船舶救援中心更具有吸引力。”

二、北极航线的构成及具体情况

从人类对北极航道的探险航行来看,北极航道主要由东北航道和西北航道构成。下面具体介绍一下两条航道的基本情况:

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第一、东北航道

东北航道大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域,直到白令海峡。在东北航道上,连接五大海域的海峡多达58个,其中最主要的有10个。自西向东依次是:尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里・拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、德朗海峡。

亚洲城手机客户端登录,第二、西北航道

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域。以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时,分成两条主要支线,一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡;一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

统计数据显示,北海航线的知名度正与日俱增。2010年时仅有4艘船只通行北海航线,2011年时为34艘,而2012年已经增加至46
艘。根据俄罗斯海洋与内河运输公司提供的数据显示,2012年通航季节时,经由北海航线运输的货物达到400万吨,其中过境运输120万吨,与2011年
相比增长53%。预计,2013年过境运输量将继续增加5%-6%。

三、北极航线开通对于世界的影响

人类发现北极航道已有200多年的历史,但是由于北极地区厚厚的冰层和恶劣的航行条件,北极航道长期以来不具备行业航行价值。世界上东西方的海上贸易多是通过苏伊士运河和巴拿马运河,以及绕道非洲和南美南端的航线。但是,随着全球气候变化,北极海冰加速融化,北极地区的通航条件日益改善,越来越多的商业船只开始试水北极航线。

第一、北极航线开通对于世界航路的影响。

在目前的海上贸易通道中,只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋,甚至需要绕道非洲南部的好望角和南美南部的麦哲伦海峡,而一旦北极航道大规模通航,将大大缩短原来的航程。

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比如,中国的集装箱从大连港到荷兰的鹿特丹港,若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要45-48天,但如果同样的船舶采用北极航线,则仅需33天就可以到达。航线缩短了约3000海里,航程差多缩短了30%,这不仅加速了货物的周转速度,同时也节省了运输成本,为企业创造了经济效益。

北极航线的大规模通航,将使北极航线同马六甲海峡——苏伊士运河航线、巴拿马航线形成竞争,从而降低这两条航线的商船通航量,从一定程度上削弱苏伊士运河和巴拿马运河在世界航运中的地位,这将改变世界航运发展格局,使北极地区成为世界上最繁忙的航线。

第二、北极航线开通对于沿岸国家的影响。

北冰洋沿岸国家主要有俄罗斯、美国、加拿大、丹麦和挪威,而北极航道通航影响最大的就是俄罗斯和加拿大,因为北极航线绝大部分航道都要从这两个国家近海通过。随着全球变暖,北极冰川加速融化,这几年北极航道浮冰在夏季可以实现全部融化,这对于北极通航是一个好消息。

俄罗斯在北冰洋有着漫长的海岸线,如果全球继续变暖,北极地区通航条件进一步改善,那么无疑有利于俄罗斯北冰洋沿岸地区的开发。而且俄罗斯可以在北冰洋沿岸建设更多的优良港口,俄罗斯一跃由大陆国家,变成世界海洋大国,俄罗斯将会成为北极航线最大的受益国。

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俄罗斯自沙皇时期就重视北极航道的开发,苏联时期加强了对北极航道的管理,俄罗斯近期建造了大型的破冰船用于北极破冰工作。不管是俄罗斯,还是加拿大,都将北极航线作为国内航线来管理,其他国家商船如果要经过北极航线,需要向这两个国家提前申请。经过东北航线的商业船只,在得到俄罗斯许可以后,俄罗斯会提供破冰船提供破冰和导航服务,商业船只需要向俄罗斯支付一定的服务费用。

据俄罗斯统计,2017年通过北冰洋航线的货量共达970万吨;2018年俄罗斯政府至少批准了370艘大小船只使用北极航道。俄罗斯政府的目标是到2024年,一年通过的货量达到8000万吨。去年俄罗斯亚马尔液化天然气项目向中国供应的首船LNG,就是通过北极东北航道穿过白令海峡运抵中国港口的。随着全球逐渐变暖,北极航道将会发挥越来越大的通航作用。

浮冰是通航的主要障碍。为了能够充分利用北海航线,俄罗斯正在扩充破冰船舰队规模。目前,沿该航线执行任务的共有4艘双反应堆破冰船,即
“俄罗斯”号、“苏联”号、“亚马尔”号和“胜利50年”号,两艘单反应堆破冰船,即“泰米尔”号和“瓦伊加奇”号,1艘配有相同功率反应堆装置的“北海航线”号核破冰运输驳船,以及5艘海上浮动技术维护基地。现有的核动力破冰船舰队将服役至2022年-2025年,之后3艘新型双沉积核动力破冰船下水继续执行任务,第一艘将于2017年底前交付,而第二艘和第三艘分别将于2019年和2020年前交付。

Atomflot公司总经理维亚切斯拉夫·鲁克沙表示:“2020年后,俄罗斯将至少拥有5艘大功率核动力破冰船,可解决整个国家经济所面临的任务。正是这些核动力破冰船可以保障从亚马尔半岛、格丹半岛以及喀拉海大陆架蕴藏的油气资源运往大西洋及太平洋市场的船只的安全。”

“通行北海航线商船数量的增加,也证明对核动力破冰船舰队需求的增长”,国家杜马议员瓦列里·亚杰夫指出,“新一代核动力破冰船将保障北海航线全年的商业通航。”

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