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亚洲城手机客户端登录运价走低,中储智运演绎

“2018年以来,货运需求明显减少。”在江苏无锡,长年为货运司机提供信息的徐明康说。

今年“两会”期间,全国人大代表、政协委员们热议政府工作报告,其中针对如何全面推进“互联网+”,运用新模式、新技术改造传统产业,促进实体经济不断释放活力,更是引起了广泛关注。

“社会运输车辆减少了三分之一。”运价走低导致司机退出,作为货主的邯郸市正大制管有限公司物流科科长张安有直观感受。今年的运价比前两年低不少,行业里很多车老板和司机因为运费低已经把车卖了。

一直以来,推进物流降本增效是深化供给侧结构性改革的主要内容,也是促进实体经济健康发展的重要抓手。随着互联网信息技术的变革与发展,智能匹配技术的普及应用,物流与互联网融合给物流系统安装了智慧大脑,推动了智慧物流的深刻变革。

然而,张安没有想到,运价低了但公司的运输成本却不降反升。因为限载等多方面原因,原来两辆车拉的货,现在需要三辆车来拉,作为货主要保证利润只能拼命压低运价,形成了恶性循环。

当前,一些企业积极利用“互联网+物流”的创新模式,建设全新的智能化物流平台,助力物流行业及实体经济降本增效。这其中,中储智运将传统物流与大数据分析技术、智能匹配技术、人工智能技术相结合的创新实践,开启了智慧物流的新时代。

运价陷入恶性竞争,严重威胁着服务品质。中储智运副总经理韦晓关注到,从上海到成都的货运,有的车要1.4万元,有的要1.2万元,有的8000元也走,但8000元显然保证不了货运质量。

物流成本高

海航冷链供应链事业部总经理芩建说,当前,新零售企业在努力保证产品品质,但货运市场的低价竞争让有质量的物流服务稀缺,加剧了物流成本的上升。

影响的是整个社会效率

“为了找到合适的车,运费最多时能涨50%。”内蒙古德晟金属制品有限公司财务主管代玲说,车不好找的时候企业经常遭遇运费乱涨价,极大地增加了财务成本,降低了企业产品的竞争力。

近年来,尽管中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%,但物流业发展仍然需要解决成本高、效率低的问题。根据2017年的数据显示,中国社会物流总费用12.1万亿元,同比增长9.2%,其中,运输费用6.6万亿元,占全年社会物流总费用的54.55%;公路货物运输量为368亿吨,占全国货物运输总量的76.83%。

运力和社会需求的错配加剧了物流行业的生存压力。中国物流与采购联合会对全国5000多名货车司机的调查显示,92.62%的司机反映2018年上半年收入同比下滑严重,收入与往年持平或有所上涨的仅有7.38%。影响收入的主要因素是运价恶性竞争、油价上涨过快、货车环保限行政策和货运量减少带来的找货时间增加。

可以说,高居不下的物流成本,所产生的问题不仅存在于实体经济领域,而且影响了整个社会的效率。而伴随信息技术的不断发展,智慧物流的出现将有望彻底解决这一问题。

复杂的市场形势下,部分货运互联网平台不规范经营,也加重了物流行业的弊病。中国物流与采购联合会的调查显示,66.93%的司机受困于一些互联网货运平台一味强调“低价抢单”,货主随意压价、无序竞争。此外,因为一些平台审核不严,货源信息不真实,平台拖欠、克扣运费,导致了大量纠纷难以解决。

中储智运创始人李敬泉曾经指出,传统物流和现代物流最根本的区别,就是信息化利用水平的高低。传统物流企业运作效率十分低下,返程空驶空载的浪费现象比较突出。同时,公路货运市场虽然大,但有组织、有规模、专业化程度高的大中型运输企业并不多,中小货运企业以及个体运输户占主导地位。而且由于货运行业缺乏组织化的统筹安排与计划调度,货源及运力资源难以高效、合理的统一配置,在途空驶和载重不足的车辆约占全部在途运输车辆的50%左右。

业内人士认为,造成“货运低运价,物流高成本”这一鲜明反差的主要原因有两方面:一是物流行业的传统症结难以化解,运输效率不高,空驶率高,司机在停车场找货时间长;二是物流信息化交易模式建设滞后于市场发展需求,新市场新需求难以满足。

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“传统运输由于货、车不能做到智能匹配,造成运能相对过剩、效率低下、组织程度低等问题,这仍是制约物流成本下降的核心症结。”专家认为,以占我国货运量七成以上的公路货运为例,困扰市场多年“多、小、散、乱”问题仍未得到根本破解。公路货运市场虽大,但有组织、有规模、专业化程度高的大中型运输企业并不多,中小货运企业以及个体运输业户仍占90%以上,难以做到运输资源合理配置,更难以实现合理运输(对流运输、循环运输、拖挂运输)。

这一点也正是目前物流行业普遍面临的痛点。基于这样的背景,强调以智能化为主要特征的网络货运平台应运而生。这类平台运作的基本思路是平台方作为运输责任承担者,将货运方的货以第一责任人的形式与货主方签订运输合同,并将实际运输行为委托给实际承运人。

这些问题直接导致货运行业社会化组织化程度低,合理运输无法形成,车辆空载率高;货运市场主体的物流专业化水平低,多数物流业户仅能提供传统仓储、运输服务,缺少增值服务集成功能;货运行业信用体系不健全,信用成本高。超限超载、违法营运、违规开票、利用油卡逃税仍然普遍,造成整个市场违规运作,服务质量低、市场风险较大。

上线近4年

以信息化为核心的智慧物流是破解上述瓶颈的手段之一,但物流业信息化建设依然滞后。中国物流与采购联合会副会长贺登才说,全国物流园区总数超过1600家,50%的园区信息化及设备投资占比在5%以下,平均值仅为8.2%。10家“国家智能化仓储物流示范基地”信息化及设备投资占比均值只在25%左右。70.4%的园区有公共信息平台,50%的平台服务功能欠缺。

累计为货主节约成本超20亿元

“零售行业在不断细分,货运内容在不断丰富,需要货和车更精准的匹配。”苏宁物流部长姜良风认为,信息化程度不足让物流成本居高不下。

从实际运行来看,以中储智运为代表的智能化平台,充分利用了互联网、移动互联网、大数据等先进技术,而且涉及精准算法,科技含量很高。事实上,由于是轻资产型的运输模式,这类平台在科技方面的投入,其实一点都不比实体企业少。

驹马配送联合创始人陈黎也表示,当前许多互联网货运平台都说共享运力,但其实是在共享货运游击队。如果做不到信息化、网络化、智慧化,如果不对人和车进行有效整合、分类、管理,就无法驱动物流行业的变革。

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“很多企业已经深入源产地,为何到消费者手里的产品无法物美价廉?问题在物流链上。”海航冷链供应链事业部总经理芩建表示,传统物流难以适应供给侧结构性改革的需求。供应链不好,消费品的品质就难以保证。当前各地都在打造专业的物流体系和当前物流市场多小散乱的现状形成对比。如何形成有效而高品质的运力服务,是降低成本、提高收益、保证行业健康可持续发展的关键。

实际上,以互联网为载体的平台,其科技创新力度有多大,也决定了企业的长远发展。随着各种先进信息技术的发展,客观上也要求企业必须能够跟上时代的潮流,才能在“互联网+物流”这个领域保持领先的地位。

业内人士和专家认为,要化解物流行业车货不匹配、运价低成本高的矛盾,应当以物流数据化、信息化为重点,加大力度鼓励无车承运人的发展,支持无车承运人平台交易,使返程时间、返程线路最契合的车、货智能匹配并竞价交易,从而提高返程空车利用率,减少车辆进实体配载站的等待时间和费用成本,探索形成新的货运组织模式。

作为创新的物流运力交易共享平台,中储智运以互联网技术与专业的物流运输服务能力,重新定义了精准物流,联合供应链上下游企业及相关产业,打造精准闭环供应链功能生态圈和服务生态圈。平台通过智能匹配精准推送产生真实的高效物流交易,使返程时间、返程线路最契合的货和车实现议价交易。在此基础上开展的无车承运人业务,承担平台上下游客户的运输安全和服务保障,实实在在的数据积累与分析,为物流行业资源配置和实现合理运输提供决策依据,助推物流行业实现“降本增效”。

亚洲城手机客户端登录,作为智慧物流信息化服务领域的优秀代表,中国一方面通过链接发货企业与物流企业,消除物流行业信息不对称现象,提升物流效率;另一方面通过“业务信息化、运输过程信息化、管理信息化”全面赋能物流企业,让更多的物流企业通过平台实现开源节流、降本增效;致力于推进物流行业的信息化、智慧化发展,一直以来广受业界好评!

同时,在平台上引入“运费议价功能”,堪称中储智运的一项创举,这使得中储智运平台成为可以突破时空界限进行货、车智能匹配的互联网无车承运人电子商务平台,让货主企业能够稳定获得运价更合理的车源,从而降低运费成本。目前,在中储智运平台平均不到8秒的时间就能完成一单交易,能够平均为货主降低物流成本达10%,司机找货时间减少28%。更为宏观的数据显示,中储智运上线近4年来,已经累计为货主用户节约物流成本超20亿元。

并且专家认为,以互联网智慧物流为内核的无车船承运人平台,正成为物流组织形式创新的重要手段。但是,无车承运人模式仍需深入发展,迫切需要得到规范引导和更多政策鼓励。同时,需警惕无车承运人平台的无序竞争。此外,应鼓励无车承运人由信息匹配向交易模式发展。

就此而言,中储智运在很大程度上已经实现了助力物流行业降本增效的目的。

不仅仅是降本增效

平台带来的价值体验还体现在更多方面

值得一提的是,降本增效并不能仅仅停留在理论层面,需要有众多的实际案例进行有力证明,同时来自货主企业的客观真实数据才更具说服力,更能体现网络货运平台的实际作用。而在中储智运服务货主企业、货车司机的经历中,这样的成功案例比比皆是。同时,中储智运平台给客户带来的价值体验还体现在多个方面。

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l 帮助客户1年降低成本1800万元,实现物流运输“四流合一”

内蒙古的一家从事钢铁、煤炭生产与销售、煤矸石洗选与销售等业务的货主企业,在采用传统物流运输模式下,由于车源不稳定,运价波动大,以及发货量大、管理难、对账难、票据难合规等诸多因素,其每年的运费高达5亿元。

在加入中储智运平台后,该企业彻底改变了车源不稳定的状况,司机可以随时在
APP
查看货源情况并摘单,而且司机也不再担心没货空跑、运费结算慢,不仅实现了车货自由匹配,而且货主企业运费降本幅度达
4.8%,在一年的时间内累计降低 1800
万元。同时,得益于中储智运平台的巨大效用,该企业的物流管理成本也大大降低,由原先的13人物流团队减少为7人,负责各厂区所有的发货、对账、结算等工作,并直接与个体司机沟通。此外,基于平台的线上物流运单管理系统,该企业的物流管理效率也大大提升,实现物流运输的信息流、业务流、票据流、资金流“四流合一”,管理实现规范化、信息化及标准化。

l 客户在1个月内物流成本降低了6%,物流运输效益大大提升

陕西的一家货主企业,仅仅用了不到一个月的时间,就体验到了中储智运平台带来的巨大成效。中储智运在结合该货主企业实际情况,为其定制上线方案后,服务团队24小时提供现场服务及远程指导以保证货物运输的顺利进行。

在不到一个月的时间里,该企业顺利完成了由传统物流运作模式向互联网物流运力议价交易模式的转型,货车司机迅速习惯了使用中储智运APP找货、摘单,并实现了运费的快速结算。同时,该企业的财务管理人员由4人缩减为1人,其中一条线路运费由110-120元/吨降低至100元/吨,还形成了第一条对流运输线路,有效提升了物流运输效益。

l 物流托管服务——物流降本增效的新路径

来自湖南的某货主企业,在成功上线平台后,中储智运以全新的托管方式,为其提供了全方位的物流运输服务,并在特殊节点灵活应变,以保障运输的时效性,实现运费成本持续降低。

在采用中储智运的物流托管服务后,该企业的运输效率提升了33%,运输成本最高降幅达到了24%,而且降低了货物破损率和污染率。同时,物流管理成本也大幅降低,其每年物流管理费用降低了近20万元。

l 实现信息系统的精准对接,简化发货及结算流程

河北的一家货主企业,早在2016年就加入了中储智运平台。当时,针对这家企业的实际情况,中储智运专门派出了调研小组对客户进行实地调研,在重新梳理了该企业的业务流程后,针对性提出了改进措施。

在全面接受改进措施后,该企业实现了24小时内为司机结算运费,而且通过双方信息系统的精准对接,极大简化了发货流程,减少了司机的等待时长,客户在司机中的口碑极大提升。同时,该企业的人员配置及运营、结算流程也得到简化,运输效率明显提升。在人员配置上,该企业的财务人员也由原来的13人精简为1人,增设4名运营人员负责挂单及对接司机解答问题,每年降低人力成本近48万元。

从这些成功案例不难看出,中储智运平台的创新模式在物流管理、运费价格、货车自由匹配等多个方面,为货主企业带来了非同以往的价值体验,不仅实现了为货主企业物流降本增效,而且也起到了为货车司机增效减负的作用。

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