菜鸟不平路,政府工作报告

9月13日,菜鸟投资了易流科技。易流科技已经连接了140多万辆物流车和150多万名货车司机,覆盖了货主、生鲜冷链、电商快递、大型商超、综合物流等10多个细分领域,而且业务范围包括全国及周边亚洲国家、欧美部分国家和地区。

“要实施大数据发展行动。加强新一代人工智能研发应用。”“要发展平台经济,形成线上线下结合的创新创业格局。”“要扩大物流企业仓储用地税收优惠范围。”“要推动网购、快递健康发展。”

菜鸟这一大动作,无疑使其在物流数字化和智能化方面又进了一步。而纵观菜鸟从成立到现在的发展状况,可谓是不断在挑战自己,也可以说是在钢丝上行走。

3月5日上午,第十三届全国人大一次会议在人民大会堂开幕,国务院总理李克强在《政府工作报告》中多次提及快递物流及相关产业发展。

菜鸟的三招险棋

近期,《快递暂行条例》经国务院通过,2018年国办1号文件也聚焦利好快递物流业。随着日常生活离不开快递,如何发展运行高效、绿色环保的快递产业;如何推动大数据驱动和人工智能的物流升级;如何发展平台模式,形成线上线下融合的新物流,成为两会关注的话题。

据亿欧网报道,马云曾表示,菜鸟的建设目标是成为中国智能骨干网。而这伟大的目标本应该用十年的时间来完成,结果用不到两年就已经基本建成了。

过去5年来,党中央、国务院高度关注流通业改革,国家政策给予了大力支持,快递业连续多年以超过50%的速度增长,成为国民经济的一匹黑马。全国的快递业务量从2012年的56.9亿件飙升七倍至2017年的400.8亿件,意味着平均每秒有超过1270个快递被发出。

即使菜鸟提前实现目标,但在踏入物流圈前期菜鸟的三步棋都是存在一定风险的。

快递越来越多,投递速度却越来越快。菜鸟网络数据显示,近年来双11签收1亿件包裹所需的时间,从2013年的9天,极大缩短为2017年的2.8天。在新零售浪潮下,新物流涌现,盒马30分钟达、菜鸟门店发货2小时达等“分钟级”、“小时级”的配送层出不穷。

第一,菜鸟走加盟式的经营路线。在2013年5月底,由阿里巴巴牵头组建的菜鸟网络中,“三通一达”和顺丰都各自占股了1%。

同时,快递从业人员10年间增长13倍,已经超过两百万。中国物流与采购联合会数据显示,截至2016年年末,我国物流从业人员已经超过5000万人,占全国就业人数的6.5%,成为吸纳就业的重要行业之一。

菜鸟原本想要利用自身的数据优势来走通物流体系,但这一做法,似乎不能被其他物流企业所接受。在菜鸟成立半年之后,“三通一达”暗度陈仓地注册成立了蜂网。据了解,“蜂网”布局的智慧物流与菜鸟网络如出一辙,都投资了物流产业链的上游产业,而且都在公共场所推广布局了智能自助柜。

新物流进入“分钟级配送”时代

可以说,“三通一达”抱团这一举措,必然会对菜鸟的包裹流量造成一定的冲击,毕竟中国供应链联盟理事黄刚曾表示,菜鸟的包裹流量大部分是控制在“三通一达”手上的。如果“三通一达”紧抓包裹流量,不开放给菜鸟,那么菜鸟就会减少一大半的数据,有可能就会因包裹流量不足而不能更好的发挥其数据优势,甚至影响到其物流业绩。

两会前的国新办吹风会上,国家邮政局局长马军胜介绍,中国快递业务量的规模已经连续4年位居世界第一,2017年超过400亿件,占世界总量的40%以上。随着1天1亿件包裹成为现实,日均10亿包裹的时代正在走来。

第二,菜鸟与“日日顺”合作。据亿邦动力网报道,早在2014年,日日顺就能够实现全国2600区县覆盖无盲区,而且它通过搭建深入到镇、到村的网络,能够为用户提供家电及智慧家庭的解决方案和有保障的服务,并且已在1500多个区县实现24小时内限时达,460个区县实现48小时内送达。

面对新情况,需要新模式。《政府工作报告》指出,“要发展平台经济,形成线上线下结合的创新创业格局”。目前,菜鸟网络已经搭建起物流平台化的网络基础,这张平台网络5年来发展迅速,主要快递公司纷纷上市,行业从竞争走向了协同。

从数据上可以看出,日日顺无论在网点深度、广度,还是配送速度上都存在一定的优势,可以说,确实具备了投放大件的能力。而对于当时的菜鸟来说,或许有点吃不透,毕竟当时它自身还没形成完善的物流体系,就连大部分的普通包裹都需靠“三通一达”来投递。

以“三通一达”、百世、顺丰等快递企业为骨干,中国快递业已成为现代服务业的重要组成部分,呈现出“更多、更快、更智慧、更普惠、更绿色”的特征。

这么看来,菜鸟还未在小物件投递方面做出色之前,就与日日顺牵手,共同布局大物件的投递,这难免有点操之过急。如果菜鸟在大物件投递的某一个环节上面出错了,就会增大其物流成本,而本来大物件投递的成本就比小物件的高,这样就大大增加了菜鸟的成本负担。可以说,菜鸟在还未将小物件投递搭建成自身壁垒之前,这一举动在一定程度上可能会影响到其发展速度。

5年前,一个包裹一个星期送到很正常,但5年后的今天,当日达、次日达已经成为标配。以天猫双11为例,2012年单日订单0.72亿件,偶尔还会听到“爆仓”,但2027年双11订单高达8.12亿件,快递却在一周内已经基本送完,创造了世界货运史上的奇迹,画下了“单量越大,效率越高”的神奇曲线。

第三,菜鸟自建仓储。当时,菜鸟在北京、天津、上海、广州、杭州等15个城市低价拿了几万亩地来自建仓储,而此时京东、苏宁、顺丰等物流企业都在拿地,那么菜鸟的几万亩地与他们的相比,可谓是小巫见大巫。

支撑中国快递效率变化的关键,是物流业已从传统的“劳动密集型”,转为向高科技、大数据、人工智能要效率。

菜鸟从一开始就宣称自己不做物流,那么自建仓储又是怎么回事呢?难道是因为害怕建设不成中国智能骨干网而做的另外一手准备吗?或者说,菜鸟经不起低价拿地的诱惑?我们无法判断菜鸟的真实目的。

《政府工作报告》指出,“要实施大数据发展行动。加强新一代人工智能研发应用”。在菜鸟网络平台上,各种类型的全自动流水线、自动分拨、仓储和配送机器人已经大规模运用。智慧算法可以让每一个包裹都有最优路径,最短时间送达。甚至基于大数据的“未卜先知”,可以做到“单未下,货先行”,把商品提前分布到消费者身边。

但是市场上大多数物流企业都有自己的仓储,而菜鸟这时低价拿地来自建仓储,不仅可能难以在仓储方面做的比其他物流企业优秀,而且使其与其他的物流企业形成了竞争的关系。要知道,任何一家企业在有能力的情况下也不会愿意跟在某个企业屁股后面,使用其他企业的仓储管理方法,甚至不愿丢弃自身的仓储管理理念而去奉行其他企业的管理理念。

大数据和人工智能已经把物流业从肩扛手提的传统模式,带入了科技驱动的新物流时代。

总而言之,菜鸟网络入局物流界的三大动作可谓都存在一定的风险,这无疑会给菜鸟的发展带来一定的影响。而菜鸟在这几年发展自己的业务过程中,仍遭遇过一些比较棘手的问题。

在智慧技术的推动下,近年来出现了盒马30分钟达、天猫超市1小时达、菜鸟门店发货2小时达等全新的物流模式。既提升了消费体验,也优化了中国物流的社会成本。中国物流与采购联合的数据显示,从2012年到2017年,中国的社会物流总费用占GDP的比率,已经从18%下降到14.6%。

菜鸟高空飞行,仍遇“数据”气流

新物流向世界提供中国方案

经过几年的发展,菜鸟利用大数据和云计算的优势,通过智能化手段促进了物流产业的更新升级。并且,菜鸟布局了五大业务板块,分别为快递网络、仓配网络、跨境网络、末端网络和农村网络。但是菜鸟在壮大自己的同时,也遇到了不少问题。

今年两会期间,跨境电商、国际物流也成为代表委员们关注的热点。据悉,住重庆的全国政协委员已提交了“关于支持重庆加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地的建议”的联名提案。

一方面,数据更新的及时性可能无法得到保障。菜鸟利用淘宝、天猫的大数据构建了一张物流信息网络,并且它能追踪到包裹数据,从而进行分析预测包裹到达的时间。然而在面对全球数据不断变化时,菜鸟的更新能力似乎有点跟不上变化的速度。

亚洲城手机客户端登录,伴随着全球化的持续发现,全球零售业和物流业已经成为“共同体”。“全球买
全球卖”背后依靠的是“全球运”。中国物流业也在向世界提供着中国智慧和中国方案。

就拿菜鸟驿站来说,商家要想申请菜鸟驿站,只需要有正规合法的营业执照,并且门店配有网络和电脑设备。正是因为申请菜鸟驿站的门槛比较低,因此加入的商家也会很多。那么此时有可能面临的问题就是各地商家有时会无法及时更新具体信息,导致数据滞后的问题发生。而且如果某个菜鸟驿站的商家不做了,则看不到新的物流数据,就会造成快递员无法找到菜鸟网点,从而导致包裹出现异常。

这5年,中国物流平台和物流企业与各国邮政合作,打造了一张全球性的B2C运输网络,目前已连接220多个国家和地区。与过去由跨国大企业主导的B2B贸易相比,由中小企业和消费者主导的B2C贸易大时代已经到来,全球90%的中小企业将引领自由贸易的新规则。

另一方面,数据的安全性可能达不到百分之百的保障。随着大数据+物流时代的到来,菜鸟物流必然会有大量的数据出现,那么菜鸟在管理这些数据上面就存在一定的难度,尤其在保证数据安全性上面很难做到面面俱到。如果这些有关个人隐私的数据受到黑客攻击,就有可能导致用户的个人信息暴露,这就给一些不法分子创造了便利,从而加大了用户上当受骗的几率,这就直接影响到用户的个人及财产安全。

中国物流业已经连接起国内国际两个市场。在出口方面,俄罗斯、西班牙、法国、荷兰等国家和东南亚地区,都已经布局了海外仓;中国飞往莫斯科、伦敦、阿姆斯特丹等地货运包机运行频繁;义新欧铁路带着中国商品走向了“一带一路”国家。

据澎湃新闻报道,2018年9月21日杭州市萧山区公安分局破获一个非法获取公民信息团伙,该团伙通过对物流网点手持终端中的“菜鸟驿站”app
进行破解后,植入Android控件程序,然后通过相关省份菜鸟驿站服务商推广安装后,会直接将快递数据传输给该团伙,其中包括快递公司名称、用户手机号、姓名、运单号等信息,总共统计该团伙非法窃取菜鸟驿站快递数据超过
1000 余万条。

进口方面,全球订单履行中心已经广泛分布在洛杉矶、马德里、法兰克福、悉尼、奥克兰、首尔、大阪、香港等地,囊括了主要的海淘发货国;海关系统完成改造升级,过去最大的海关一年只能处理100万个B2C订单,现在一天就能处理100万个。2017年双11,中国海关仅仅用了8个小时,就完成了500万个包裹的电子清关,进步巨大。

从此可以看出,菜鸟要想在数据传输的每一处都进行精准的把控,是非常困难的,尤其是在末端配送这块。毕竟菜鸟驿站遍布全国各地,而对于每个菜鸟驿站的数据,菜鸟若无法及时给予全面的保护,就可能导致非法团伙有机可乘,因此菜鸟还存在信息安全壁垒的问题。

一张72小时送达的全球物流网络雏形初现。eWTP正在全球落地开花。中国新物流已成为亮眼的国家名片。

整体上来说,菜鸟是基于大数据在发展的,难免会在大数据更新的及时性以及安全性上碰壁。但对菜鸟而言,这是必经之路,要想以数据为基础建立一个物流帝国,菜鸟仍需在数据安全性和利用维度上多做努力。

绿色物流、共享末端引代表委员热议

目前,京东、圆通等多家物流企业接连出台重磅措施,加强国际化网络建设,因此快递业大军在逐渐地向全球化发展,当然这批大军当中肯定少不了菜鸟的身影。但菜鸟一路飞行,仍会不断遇到各种各样的气流,那么在这条全新的全球化飞行路线上,菜鸟必然也会面临新的挑战。

本届政府期间,“快递”关键词已连续五年被写入《政府工作报告》,作为普惠民生的行业,成为代表委员的关注点。

菜鸟全球化之路挑战不断

2018刚开年,快递业就利好不断:中央1号文件对邮政业参与乡村振兴战略作出部署;国办1号文件促进电子商务与快递物流协同发展;历时4年制定的《快递暂行条例》获得国务院常务会议审议通过;在两会前夕,来自山西的李朋璇成为首个进入中南海与总理面对面的快递小哥,对《政府工作报告》提出了物流业的意见建议。

随着国内快递业市场趋于饱和,菜鸟开始布局海外,寻求新的增长点。

这些政策风向标也引发两会代表委员们的热议。包括全国政协委员马旭林,全国人大代表张近东等在内,代表委员纷纷建议在政策支持下协同行业共享末端、保障路权、推广绿色物流。

而现在整个物流业在国际快递方面的业务量虽有增长,但在全行业的占比却不是很理想。据国家邮政局统计显示,2017年我国国际/港澳台快递业务量完成8.3亿件,同比增长了33.8%,而行业整体增速为28%。由于国际快递单价较高,虽然业务量仅占全行业的2.1%,但收入占比达到了10%以上。

“未来的物流业,快保证不输,绿才能赢。”在邮政、环保等主管部门和行业推动下,绿色物流正在加速。国家邮政局发布的2017年《中国快递绿色包装发展现状及趋势报告》显示,2016年全国快递业67%以上的包裹使用了电子面单,全年节约封装胶带64亿米,塑料袋总使用量也同比减少17.76%。

对此,菜鸟在全球化的布局上也是大动作频频。据新华网报道,菜鸟将在全球多地建设世界级的物流枢纽。除了已中标的香港项目,6月中旬菜鸟网络与阿联酋航空货运联合宣布,将在迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub,帮助包裹在中东地区进行快速中转和分发。

环保部、中华环保基金会、菜鸟网络与主要快递企业已经成立菜鸟绿色联盟公益基金,投入数亿元推动绿色物流。在此带动下,2017年全行业通过推行电子面单、绿色包裹、新能源智慧车等措施,减少碳排放13.6万吨,相当于省出760万棵绿树。

那么,菜鸟在全球化发展之路上会遇到什么挑战呢?

全国政协委员、国家邮政局普通服务司司长马旭林认为,绿色物流需要邮政业、上下游产业和社会各界共同推进、合力解决。“建议借鉴浙江省做法,发展改革、财政、环保等部门和地方政府对使用符合标准的可降解包装材料的电商企业和快递企业给与一定的政策资金支持,以破解包装生产企业的成本约束。”

第一,菜鸟的经营模式与国际快递不同。中研普华研究员刘恒辉在接受《中国产经新闻》记者采访时曾表示,国际上快递大多数以自营加代理的模式为主。而菜鸟的经营模式主要是加盟的形式,那么菜鸟出海面临最大的挑战就是经营模式的转变问题。

马旭林委员在政协提案中还关注到,当前快递末端投递面临“四难”:网点安家难、车辆上路难、投递进门难、员工雇佣难,建议由国土资源和住房城乡建设部门出台明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性的具体政策;发展城市末端共同配送,建立不同部门间的协调管理制度。

如果菜鸟在国外继续以加盟的形式发展,则与国际快递的主要运营模式不同,而且国外快递市场比较成熟,菜鸟出海在业务上可能很难有爆发式的增长,因此存在的挑战性比较大。但如果是自营的模式,菜鸟则要承受网点、配送员等各方面的成本压力。不管是哪种经营模式,菜鸟所遇到的挑战都不小。

目前,菜鸟网络发挥平台优势,与主要快递公司也在抓住行业和消费者痛点,推动快递末端共享,避免重复建设,数万菜鸟驿站遍布全国社区和校园,提升用户物流体验。菜鸟正协同快递业优化末端派送模式,以提供多元化、可选择的快递服务。

第二,运输的环境不同。菜鸟在国内有空运、车运等多种运输方式,并且运输路程相对于国外来说比较短,因此,在运送时间上也比较好把控,能较好为国内用户提供高效的物流服务。而菜鸟在国际快递业务上,大多数都采用空运。但是快递发往别的国家时,由于运输载体的限制、天气的影响以及不同国家的地势情况,都会影响到物流时间,可能难以保证快递送达时的品质。如何解决这些问题,也是菜鸟发展物流全球化必须要面对的挑战。

本文转自中国经济网,并不代表中国(
如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

第三,共享物流数据的挑战。菜鸟布局国际快递还处于初级阶段,拥有的国际数据比较少,还不能很好的发挥其大数据智能分析的优势,因此这就需要物流数据共享。而在国内,菜鸟与顺丰曾为数据问题争斗,更何况菜鸟要与不同国家的快递数据共享,这其中的难度也是显而易见的。毕竟不同国家的法律法规不同,可共享数据范围不同,并且也没有一个可以共享数据的平台,可想而知,菜鸟要想实现数据共享这一目标,也要面临不少挑战。


总之,菜鸟能不能接住这些挑战,就看它如何采取措施应对挑战。从整个物流业的成长经历来看,全球化是必经之路,那菜鸟在这条路上能走多远呢?让我们拭目以待。

2018优质物流服务供应商&精品专线诚信创新品牌评选活动正式开启!!

本文转自亿欧,并不代表中国(

中国根据企业诚信指数,发货厂家对品牌认可度,客户日常活跃度等大量数据精选出众多品牌代表参与评选。

活动链接:

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注